Как в Благовещенске реформируют работу автобусов?

Ранее мы рассказывали, как власти Благовещенска проводили народный опрос: нужно ли рубить крещенские купели.

Напомним, большинство высказалось против, но губернатор распорядился: людей нельзя лишать традиций, поэтому власти на местах должны их обеспечить. В итоге все в недоумении: зачем тогда эта показуха с опросом?

«На троечку»

Ранее похожий народный опрос в областном центре устраивали по поводу транспортной реформы: как бы нам улучшить работу общественного транспорта?

Да не просто опрос населения - приглашали специалистов, которые изучали маршруты, что-то разрабатывали. Профессионалам деньги заплатили, а по итогу одни проработки - результатов ноль, - высказываются благовещенцы. - Кто-то заметил эффективные изменения? Говорильни много, а проблема как была, так и осталась - какие остановки ни строй, какие электронные карты ни вводи. Это как с дворнягами: как бегали и людей кусали, так и бегают. И на работу/с работы как была проблема добраться, так она и есть.

И мэр вроде с жителями солидарен: собрав городских перевозчиков, градоначальник заявил, что справляются они со своими обязанностями «на слабую троечку».

Да, в 2021 году спецорганизация сформулировала ряд мер для решения основных проблемных моментов (кстати, было также опрошено более 4,5 тысячи горожан), - отметил Олег Имамеев. - Нужно срочно начать работу по этим направлениям. В первую очередь требуется заняться вопросом несоблюдения графика. Люди жалуются на длительное ожидание машин вечерами - по 20-30-40 минут. Дело в том, что есть ряд дублирующих маршрутов (они появились вначале 2000-х ввиду того, что большая часть автобусов была малой вместимости) и перевозчики иногда работают наперегонки, кто быстрее соберёт. А зачастую, как они говорят, себестоимость автобуса по линии - почти 1750 рублей, и, скажем, четыре пассажира себестоимость не закроют - людей-то по вечерам меньше всего. Поэтому проще машину вовсе не выпускать. Поэтому в рамках будущей транспортной реформы часть дублирующих маршрутов объединят, некоторые продлят или скорректируют схему с учётом обращений горожан. Также нужно изменить условия контрактов, чтобы уменьшить количество «микриков» и старых автобусов, которые постоянно ломаются.

Перевозчики, конечно, высказали свои опасения по поводу озвученных изменений и предстоящих затрат, а также напомнили, что недокомплект водителей достигает 50%. Но мэр отрезал: «Комфорт пассажира должен стоять на первом месте, а бизнес будет подстраиваться горожан».

Качество - во главе

Заместитель же мэра Максим Ноженкин считает: транспортная реформа в городе сбалансирует интересы и пассажиров, и перевозчиков. Тогда и качество работы автобусов повысится. Реформа обещает:

- автобусы большей вместимости,

- снижение «возраста» автобусов (не старше 2020 г.),

- автобусы, адаптированные для маломобильных групп населения,

- современные остановочные павильоны,

- оптимальную транспортную доступность.

При этом победителя конкурса будут выбирать не по меньшей стоимости контракта, а по совокупности критериев, главный из которых - качество. С линии должны будут уйти все недобросовестные.

Кроме того, срок контракта составит семь лет, что позволит предпринимателям планировать свою работу, в том числе по обновлению подвижного состава. Кстати, в этом году администрация рассчитывает обновить минимум почти 70% всего автопарка.

Реформа должна дисциплинировать перевозчиков, ведь у некоторых из них будут свои лизинговые обязательства и в случае досрочного расторжения контракта они не смогут исполнять условия по оплате лизинговых платежей, - отметил Максим Ноженкин. - Плюс, они будут заинтересованы в качестве своей работы, ведь контракт будет заключаться с одним ИП. И он один будет в ответе за его исполнение.

Красиво - пока. Следим за реализацией. Кстати, мэр, помнится, как-то сам прокатился в общественном транспорте, чтобы на себе всё прочувствовать. Хорошо бы такое ввести в правило - для всего транспортного отдела администрации. Тогда уж точно проблемы будут знать не понаслышке.

Между тем

В Хабаровске власти решили развивать троллейбусную сеть. Тем более что сейчас в основном госполитика направлена в сторону электрического транспорта как более экологичного. Потому Хабаровск старается вписаться в федеральные программы, особенно Минвостокразвития, чтобы софинансировать замену.

В Благовещенске троллейбусное депо было открыто в 1979 г., а встало в 2016-м. Теперь в бывшей диспетчерской траурный зал для прощания с усопшими. И мэрия сравнила возвращение троллейбусов с возвратом в СССР.