Надежда на себя?

Очевидцы, конечно, попадаются иной раз, но, по уверению правоохранителей, к происшествию зачастую остаются безучастными. Сам же пострадавший часто в таком стрессе, что не помнит ни подробностей аварии, ни данных автомобиля.

Водители после наезда на пешехода ведут себя по-разному. Кто-то даёт дёру, кто-то мигом везёт потерпевшего в больницу или домой. Некоторые, кроме того, стараются поскорее возместить (из разных побуждений) сбитому материальный и моральный ущерб. И пострадавшие в такой ситуации, как правило, обращаются в полицию, когда время уже упущено и в памяти почти (или вовсе) не остаётся данных о виновнике ДТП.

В итоге надеяться вы можете, прежде всего, на то, что вас никогда не собьёт машина. Но если это случилось, дай бог, чтобы водитель оказался порядочным и не слинял с места аварии (кстати, за это грозит лишение прав до полутора лет или административный арест до 15 суток). Или очевидцы оказались бы сознательными. Или, что самое главное, вы сами, сохранив спокойствие в момент аварии, запомнили бы данные машины, приметы водителя и точное время ДТП, если водитель удрал, и немедленно передали бы всё это дежурному полицейскому. И даже попытались бы взять контакты водителей-очевидцев, чьи видеорегистраторы могли заснять момент ДТП.

Больше камер

Ещё об одной дорожно-транспортной проблеме Приамурья упомянул глава МВД РФ Владимир Колокольцев. Так, за последние 10 лет в стране смертность в дорожных авариях сократилась на треть. А вот Приамурье - в числе 10 регионов, где снизить этот показатель не удалось.

Основные причины ДТП в Приамурье в 2019 г.:

• недостатки в обустройстве и содержании улично-дорожной сети - 28,7%,

• нарушение правил проезда перекрёстков - 21,9%,

• управление в состоянии опьянения - 18%,

• по вине пешеходов - 10,5%,

• неправильный выбор дистанции между автомобилями - 7%,

• выезд на «встречку» - 6,5%,

• нарушение требований сигнала светофора - 4,3%.

Между тем в январе 2020 г., по данным амурского минтранса, была создана комиссия по обследованию мест концентрации ДТП и аварийно-опасных участков, а также их определению и ликвидации. По итогам обследований этой комиссии было решено, в частности, субсидировать «ликвидацию концентрации ДТП и аварийно-опасных участков» в приоритетном порядке. Причём, эту ликвидацию предусмотрено проводить отдельным мероприятием. Здесь и нанесение дорожной разметки методом холодного пластика (одна из причин аварий - плохая различимость дорожной разметки); и схемы установки дополнительных технических средств организации дорожного движения на каждый опасный участок; и система фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения в районах области.

Кроме того, районы получат в этом году 57,3 млн рублей для приведения в норму пешеходных переходов, в том числе вблизи школ и детсадов (региональный проект «Безопасность дорожного движения» - часть госпрограммы по развитию транспортной системы региона на 2014-2020 гг.).

В феврале же 2020 г. на консилиуме в амурском минтрансе было заявлено, что для сокращения количества ДТП в регионе дорожные работы будут вести с учётом разработанной комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД). Кстати, 21 район области в 2020 г. получит более 50 млн рублей на разработку своих комплексных схем, которые должны появиться до конца года.

Как пояснили в минтрансе, КСОДД должны упорядочить и улучшить условия дорожного движения: оптимально распределить маршруты пассажирского и грузового транспорта, снизить аварийность, повысить пропускную способность автодорог.

По планам областного правительства, к концу 2025 г. количество ДТП в регионе должно снизиться на 28,3%, а число погибших в результате дорожных аварий, в том числе детей, - на 85,9%. Что же, всё в ваших руках.

 Справка

Количество ДТП в области за последние 10 лет (данные УГИБДД по Амурской области):