Как амурчане переплавлялись через Зею сорок лет назад?

«Переправу открыли!»

Старшее поколение до сих пор вспоминает о пароме. Летом автомобили, грузы и людей на другой берег переправляли большие суда, в зимнее время был организован переезд по льду. Очереди на причале впечатляли размерами. До сих пор старожилы шутят, когда на дороге образуется пробка: «Переправу открыли».

Для жителей заречных населённых пунктов переправа была единственным способом безопасно пересечь Зею.

- На паром грузили машины, автобусы, туда заходили люди, и так всех переправляли на другой берег. Но представьте, как это долго: сначала на этой стороне всех собрали, паром их отвёз на другую сторону, высадил и взял людей там, вернулся обратно. А ходило обычно всего два судна, - вспоминает благовещенский пенсионер Евгений Александрович.

Ждать своей очереди амурчане могли как несколько минут (если повезло и угадали со временем), так и несколько часов.

- А когда лёд шёл, паром не ходил вообще, - продолжает рассказчик. - Иногда в такое время разрешали ехать по железнодорожному мосту в районе Белогорья, поезда там редко ходили. Но обычно никак людей не переправляли, пока лёд не встанет или не растает.

У благовещенцев помоложе остались детские воспоминания о «страшном и шатающемся» пароме.

- Когда действовала переправа, я была маленькая совсем, - говорит благовещенка Мария. - Как мост построили, я в первый класс пошла. Но до сих пор помню тот паром! Заходить на него было страшно, но очень интересно. Пол под тобой скрипит, ходит ходуном... Всегда боялась, что сейчас всё провалится.

Судя по публикациям в местных газетах того времени, паром у благовещенцев был очень востребованным. Так, «Амурская неделя» в выпусках за 1980 год публиковала расписание движения судов зейской переправы. Согласно ему, суда начинали ходить рано утром, с пяти часов, а заканчивали около полуночи.

 Река - не преграда

Автомобильный мост через Зею ждали все. Его возводили пять лет. Но в областной периодике редко встречались сообщения о строительстве. Возможно, это связано с тем, что одновременно с мостом советские строители были заняты на ТЭЦ и БАМе, а также на двух ГЭС - Зейской и Бурейской. Параллельно с этим возводили и жилые дома.

Торжественному открытию движения по путепроводу посвящён небольшой репортаж от 21 февраля 1981 года в местной газете. Начало работы одного из самых крупных мостов Дальнего Востока стало знаменательным днём.

- Отныне река не будет препятствием для автомобильных, грузовых и пассажирских перевозок, - писали журналисты. - Ни ледоход, ни половодье, ни малая вода уже не смогут воспрепятствовать автомобильному потоку. Берега Зеи надёжно соединены мостовым переходом.

Но ничто не вечно…

У любого объекта есть свой срок службы. Мост через Зею действовал уже 35 лет, когда раздались первые тревожные звоночки.

О масштабных ремонтных работах заговорили в 2016 году. Задача стояла сложная: требовалось детально продумать, как ремонтировать, не нарушив при этом доступность передвижения за пределы Благовещенска и обратно.

Требовалось исправить повреждённое дорожное покрытие, деформированные швы и забитые водоотводы. Кроме того, ограждение посчитали слишком низким и решили его заменить.

Более серьёзные проблемы обнаружили уже в начале 2020 года. Стало понятно, что действующий мост уже не справляется с нагрузкой, а его состояние не соответствует требованиям.

26 апреля прошлого года произошло разрушение опорной части плиты. Позже было найдено ещё два участка, которые требуют ремонта. В Благовещенске ввели локальный режим ЧС и закрыли движение по путепроводу для автомобилей тяжелее десяти тонн.

Режим ЧС сняли только 1 июня. Мост открыли для автомобилей весом от 10 тонн, но ограничения для тяжеловозов от 25 остались.

Стало понятно, что городу необходим новый путепровод. Его решили строить в километре от существующего. В том же году на строительство выделили средства из федерального бюджета.

Работы по графику

Строительство нового моста через Зею идёт полным ходом. На площадках задействованы 856 работников и 182 единицы техники. Как рассказывает руководитель проекта Эдуард Давыдов, готово около 15% общего объёма работ. За качеством материалов, которые используют при строительстве, тщательно следят: проводится диагностика, проверяются геометрические параметры на соответствие проектному решению.

- Нормативно такие объекты возводятся за 42 месяца, но у нас задача - сделать это за 30 месяцев, - говорит губернатор Василий Орлов. - Мы видим, что подрядчик идёт в графике. Мост будет готов в конце 2022 года, по нему обеспечат технологический проезд, а ввод в эксплуатацию намечен на первое полугодие 2023 года

Строители уже приступили к прокладке подъездных путей. Трасса начинается в Благовещенске на перекрёстке улиц Горького и Первомайской, далее идёт двухкилометровый мост, переходящий в автодорогу, которая завершается на 116-м километре федеральной автомобильной дороги «Амур». Покрытие будет рассчитано на все виды нагрузок.

Условия, в которых производят работы, как признаются специалисты, достаточно сложные. Более 70% участков - обводнённые, трасса проходит в пойменной части реки, поэтому работы ведутся в холодное время года.

Средства федерального бюджета - 4,6 млрд руб. - освоены полностью. По предварительным оценкам, реализация проекта позволит разгрузить существующую переправу на 40-60%.

Кстати

Новый зейский мост возводят одновременно с двух берегов. Основой путепровода станут 26 опор и вантовая конструкция. Общая протяжённость объекта составит 9 км, из которых 2 км - мостовая часть, 7 км - подходы, включающие 2 автомобильные развязки. Высота насыпи составит от 6 до 9 м, всего будет перемещено более 3 млн м³ грунтовых масс. Все работы на объекте идут в соответствии с технологическим графиком.