2x2 | Работа | «Забываешь дни недели»: в гостях у авиадиспетчеров

«Забываешь дни недели»: в гостях у авиадиспетчеров

Работа 13:05 | 27 ноября | 2019

Журналист полезного портала 2x2.su побывал на диспетчерской вышке и узнал все секреты профессии

О работе авиадиспетчеров большинство простых людей судят по новостям или по фильмам. Среднестатистический человек знает, что где-то в аэропорту есть какая-то «вышка», где сидит какой-то человек и смотрит на какие-то непонятные экраны. Это действительно так, но только отчасти. Журналист полезного портала 2х2.зи побывал в гостях у благовещенских авиадиспетчеров и выяснил - что общего у авиадиспетчера и дорожного регулировщика и почему диспетчерам запрещено пользоваться сотовыми телефонами на работе.

Сверху - виднее

Как ни парадоксально, но благовещенские авиадиспетчеры не находятся в здании аэровокзала. И даже более того: служба обслуживания воздушного движения относится к совершенно другой структуре, нежели службы аэропорта, и подчиняется филиалу «Аэронавигация Дальнего Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Однако авиадиспетчеры находятся близко к воздушным воротам области - здание службы стоит сразу за периметральным ограждением территории аэропорта. Здесь есть и та самая вышка - на самом верху здания.

Наш сегодняшний гид по профессии - диспетчер-инструктор аэродромного диспетчерского центра Благовещенского центра ОВД филиала «Аэронавигация Дальнего Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Андрей Попов.

- Раньше мои друзья и знакомые спрашивали - а кто такой диспетчер? Некоторые думали, что я в аэропорту сижу, в зале вылета, объявляю рейсы. Рассказав о профессии, начинаешь объяснять, что мы сейчас к аэропорту, по большому счёту, только организационными моментами относимся, взаимодействуем по профессиональной части, - рассказывает Андрей.

Авиадиспетчер, отчасти, похож на регулировщика на перекрёстке: он обеспечивает безопасные интервалы между воздушными судами, предотвращая их столкновения, как в небе, так и на земле, не только между собой, но и с препятствиями, аэродромной техникой и персоналом, которые могут оказаться на маршруте руления по аэродрому. Однако на этом сходство с регулировщиком заканчивается.

- Мы обеспечиваем упорядоченность полётов, чтобы минимизировать задержки на земле и в воздухе: чтобы самолёты с запущенными двигателями долго не стояли, и в воздухе долго не кружились. У нас времени на принятие решения намного меньше, чем у регулировщиков. Мы не можем сказать - «всем стоять!». У нас большие скорости и зона движения, где можно выполнить маневр, очень ограниченна. Ещё мы передаём пилотам необходимую информацию, которая влияет на безопасность воздушного судна: метеорологическую информацию, техническую годность аэродрома, запасных аэродромов, различные ограничения по маршруту полёта и информацию об отказах радиотехнических средств, если таковые имеются. Своевременная передача этих данных очень важна для экипажа. Кроме того, одна из наших задач - аварийное оповещение о судах, у которых внештатная ситуация. Мы - первое звено, которое передает информацию в соответствующие аварийные службы, чтобы помощь пришла максимально быстро», - говорит Андрей.

От гардероба до дивана

Мы подъезжаем к зданию центра обслуживания воздушного движения. Здесь строгая пропускная система. Впрочем, это объяснимо: безопасность - превыше всего. В здании семь этажей. На седьмом - располагается командный диспетчерский пункт. Когда-то служба ОВД арендовала помещения в здании старого аэровокзала, но в 2015 году переехала в собственное. Андрей проводит экскурсию:

- Вот здесь - гардероб, где мы переодеваемся. Здесь - кухня, можно перекусить или попить чаю. А здесь - комната психологической разгрузки.

В комнате - телевизор, диваны, массажное кресло, специальные тренажеры. По медицинским правилам, через каждые два часа работы диспетчер должен сделать перерыв не менее 20 минут - «перезагрузить» мозг, сбросить напряжение. И с новыми силами вернуться на рабочее место. А если большая загруженность - то и чаще.

В одном из помещений находится рабочее место диспетчера по планированию. Его задача - работа с планами воздушных судов, передача радиограмм и так далее. На стене кабинета - огромная карта страны, на которой отмечены все воздушные трассы.

- Наша зона ответственности - в радиусе 50 километров от аэродрома. По вертикали - до высоты 3650 метров. Всё, что выше и дальше – уже ответственность Хабаровской службы движения. Помимо нашего и Хабаровского укрупненного центра, к «Аэронавигации Дальнего Востока» также относятся: Сахалинский, Владивостокский, Комсомольский-на-Амуре и Николаевский-на-Амуре центры обслуживания воздушного движения. По интенсивности полётов мы - на четвертом месте, после Владивостокского, Хабаровского и Сахалинского, - рассказывает Андрей.

Оставь девайсы всяк сюда входящий

Рабочий цикл диспетчера начинается с медицинского контроля: врач проверит пульс, давление, общее состояние. Периодически берут анализы на алкоголь, наркотики. После этого - техническая учёба: изучаются новые документы, распоряжения. Затем - инструктаж и можно подниматься наверх, на ту самую 

20 октября авиадиспетчеры отметили свой профессиональный праздник. В этот день в 1961 году в Амстердаме была создана ШАТСА – Международная федерация ассоциаций авиационных диспетчеров.

вышку.

Сейчас дорабатывает утренняя смена - примерно через час она уступит место дневной. По дороге меня предупреждают: нужно сохранять тишину, чтобы не отвлекать дежурную смену от работы. Могут идти радиопереговоры, и посторонний шум может заглушить важную информацию. Именно поэтому здесь запрещено пользоваться сотовыми телефонами и другими девайсами – минута ослабленного внимания может стать причиной аварии или катастрофы.

В диспетчерской оказывается просторно - пара шкафов в углу, рабочее место руководителя полётов и пульт диспетчера. Огромные окна открывают обзор на весь аэропорт и прилегающую территорию. На стоянке аэродрома - прилетевший утром «Боинг», несколько вертолётов Ми-8, «кукурузники» Ан-2. Ездят заправщики, трактор косит траву, бегают техники, за взлётно-посадочной полосой строители готовят площадку под новую полосу. С первого взгляда это напоминает муравейник. Однако если приглядеться, то заметишь, что вся работа строго упорядочена. И все передвижения по лётному полю контролирует диспетчер: кто куда едет, кто, где работает.

На рабочих местах руководителя полётов и диспетчера – несколько мониторов, микрофоны и динамики для связи с воздушными судами и наземными службами. И необходимый во многих случаях бинокль. Рабочее место диспетчера при этом продублировано. Если основное выйдет из строя по каким-то причинам, то буквально за секунды работа возобновится - стоит только передвинуть стул.

Диспетчер Елизавета Мунгалова показывает мне свои рабочие инструменты. На экранах - прогноз погоды, текущие метеоусловия, отметки воздушных судов.

- Вот этот кружок - наша зона ответственности. Вот здесь проходит госграница, туда вообще никому нельзя залетать. Вот здесь находится зона ожидания. Я могу быстро измерить расстояние между точками, вычислить - сколько времени уйдёт на полёт, где будет борт, скажем, через час, - рассказывает Елизавета.

Дама в высокой башне

Лекция прерывается: к аэропорту приближается самолёт, который нужно посадить. Диспетчер моментально становится предельно собранной и серьёзной. Хоть и самолётик небольшой - одномоторная «Цессна» - но в авиации мелочей не бывает.

Шипит рация, щёлкает педаль включения радиосвязи, звучат цифры и команды - какую скорость выбрать, какого курса держаться, по какой рулёжной дорожке следовать на стоянку. «Цессна» благополучно приземляется. Тем временем, наступает пора улетать «Боингу». В это же время выходит на связь вертолёт, который планирует сесть. Руководитель полётов и диспетчер прикидывают - когда дать «Боингу» разрешение на запуск двигателей, чтобы они вошли в рабочий режим как раз тогда, когда небо над аэропортом освободится, и можно будет взлетать. Дашь разрешение позже - задержится вылет, дашь слишком рано - авиалайнер сожжёт драгоценное топливо. Со стороны это выглядит, как нечто среднее между шахматной партией и балетом.

- Я всю жизнь прожила тут, в авиагородке. Моя мама - метеоролог. То есть, авиация всегда близко ко мне была. Но когда я поступала в университет, то не думала связывать судьбу с авиацией: поступила в АмГУ, закончила филфак, изучала английский и немецкий языки. Потом уже встал вопрос - а куда идти работать? Мне посоветовали - в Санкт-Петербурге есть программа по ускоренной подготовке диспетчеров, на год - на базе высшего образования при условии отличного знания английского языка. Как раз она мне идеально подходила. Но туда некоторое время не брали девушек. Поэтому пошёл учиться муж, он тоже выпускник АмГУ. Я устроилась в аэропорт в перевозки – работала на регистрации. Потом мы переехали жить в Хабаровск. Через некоторое время появилась возможность попасть на обучение по этой программе. Было условие - учишься и возвращаешься в Благовещенск. С удовольствием вернулись, - рассказала Елизавета.

О выборе профессии девушка не жалеет, хотя и бывает тяжело. Особенно когда прилетают какие-нибудь важные лица, например, руководство страны. Муж Елизаветы - тоже авиадиспетчер. И работа над какими-то рабочими ситуациями продолжается дома.

- Конечно, делимся друг с другом - особенно когда на работе происходят какие-то интересные случаи. Это обмен опытом, мы в такие минуты разговариваем, как коллеги. Бывают нестандартные ситуации, которые потом никогда в жизни не повторятся. Но, конечно, мы не говорим постоянно о работе. Поговорили - и перестали. Надо уметь переключаться и отдыхать, - улыбается Елизавета.

Три через два

Диспетчеры работают посменно - дневное дежурство, утреннее дежурство, ночное дежурство. Затем - два дня выходных и новый цикл. Дневная смена длится 6,5 часов, утренняя - 7,5 часа, ночная - 12 часов (разрешается час подремать)

- Единственный минус такого режима - забываешь день недели. Праздник или обычный день, если выпала смена - мы работаем, - делится Андрей Попов.

По словам Андрея, раньше в эту профессию редко приходили целенаправленно. Часто в диспетчеры уходили те, кто по каким-то причинам не смог быть летчиком. И Андрей тоже не стал исключением.

- Я учился в Свободном в школе, планировал поступать в академию МЧС. Сдавал экзамены и один завалил. Задержался на неделю в Хабаровске у тёти погостить. А тут позвонил товарищ мой одноклассник: говорит - тут приёмная комиссия работает в колледж гражданской авиации, и он поступил на диспетчера УВД. Набрать студентов не так-то просто, потому что медицинская комиссия достаточно сложная при поступлении - практически, как для лётчиков. Было 8 бюджетных мест, не могли набрать. Я написал экзамены, сдал медкомиссию и поступил, с мыслью, что через год буду опять поступать в академию МЧС. При этом сам толком не понимал, кто такой - авиадиспетчер. Понимание того, кем, все-таки, хочу стать, пришло чуть позже, в процессе обучения, - вспоминает Андрей.

Зато теперь эту работу Андрей не поменяет ни на что. И постоянно учится - недавно даже стал магистром. Говорит - текучки среди авиадиспетчеров не бывает, и люди остаются здесь надолго.

Например, Леонид Игнатов отдал диспетчерскому делу 40 лет своей жизни. Леонид Михайлович окончил Кировоградское лётно-штурманское училище на Украине. А через два дня после нашего разговора собирался уезжать на языковую стажировку - в Англию.

- Наша работа, в принципе, какая была 40 лет такая осталась и сейчас. Меняется только оборудование и процедуры обслуживания воздушного движения. Раньше мы смотрели в локаторы через тубусы - днём не видно ничего было. А сейчас всё современное стоит. Стало легче работать, помогает оборудование, да и самолетов, к сожалению, стало меньше. А стало их меньше потому, что самолёты стали больше. Тогда у нас садились максимум Як-40, потом «ТУшки» пошли. Поэтому работать тогда было сложнее, интенсивность была больше, - рассказывает Игнатов.

Тем временем, утренняя смена заканчивает работу, сдаёт дежурство своим коллегам из дневной. Место за столом диспетчера занимает молодой парень по имени Евгений: просматривает информацию на экранах, проверяет все линии связи - всё должно работать идеально. Андрей Попов занимает место руководителя полётов.

- А вам никогда не хотелось оставить землю и летать? - задаю я последний вопрос.

- Нет, никогда! - не задумываясь, отвечает Андрей. И тут же спрашивает у коллеги: - Жень, тебе в лётчики не хочется?

- Не-а, - отвечает Евгений. - Здесь хорошо!

 

 
Стали свидетелями интересного события? Поделитесь! +7 (968) 246-25-97
Заметили ошибку? Выделите её и нажмите CTRL + ENTER

Сообщить информацию об ошибке

Наталья Алымова. - Начиная со второго квартала 2015 года, продажи новых квартир активно поддерживались государственными субсидиями, в то время как на рынке вторичного жилья наблюдался спад.

Доп. информация (не обязательна для заполнения)


Пока никто не оставил здесь свой комментарий. Станьте первым.


Гость
Подписаться на комментарии
Введите текст с картинки:
Captcha =
обновить
Чтобы комментировать от своего имени - авторизуйтесь или зарегистрируйтесь.

После нажатия на кнопку «Отправить» вы соглашаетесь на обработку своих персональных данных.

Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!

Мы рады, что Вы решили оставить свой комментарий на нашем сайте!

Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:

  • Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)
  • В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.
  • Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.
  • Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.

Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.

 

Читайте также

Что готовит нам 2020 год

Что отремонтируют в Благовещенске и как изменятся тарифы

Аэропорт Благовещенска обслужил рекордное количество пассажиров

Пассажиропоток на треть превысил показатели предыдущего года

В Иране разбился украинский самолет со 180 пассажирами

Погибли все, кто был на борту

2019: каким он стал он для амурских бизнесменов

Школа для предпринимателей и финансовый коллапс, опасения и ожидания - чем еще запомнился год уходящий и какими будут планы на будущее

Как амурский пожарный ушёл из начальника в водители

Рулевой водовозки по собственному решению

Жалеют, но не помогают: Какие трудности у амурчан-инвалидов

И почему с годами они практически не уходят

В Хабаровск снова можно улететь на самолете

По маршруту пустят современные лайнеры «Эмбраер 190»

Как отказать претенденту в работе и не нарваться на судебный иск?

О чем не следует забывать любому предпринимателю и не только

Погибли девять человек: в Казахстане разбился пассажирский самолет

На борту находились 5 человек экипажа и 95 пассажиров

Роструд объяснил, как оплачиваются новогодние выходные

Зарплата за январь не должна стать меньше

«Все не вечно»: в аэропорту строится новая взлетно-посадочная полоса

В строительстве используется техника, способная превратить лес в труху
1

Не забывайте правильно оформить отпуск!

Рано или поздно вам захочется отдохнуть. Как правильно оставить рабочее место - объясняет ФСС

В российских аэропортах могут появиться курилки

Закон должен вступить в силу в начале 2020 года

Амурские следователи ищут экстремалов, пострадавших при прыжках с парашютом

Самолет аэрограда рядом с селом Черемхово оказался неисправным

Амурчане улетают в Москву без багажа: чемоданы остаются в аэропорту

Руководство аэропорта просит авиакомпанию «Уральские авиалинии» выполнить свои обязательства

Инвесторы поборются за право обновить Благовещенский аэропорт

Около 2,8 млрд рублей направят на строительство и реконструкцию воздушной гавани

Две рабочие недели у россиян будут двухдневными

Это касается последней недели 2019 и первой – 2020 года
2

Первый центр опережающей профподготовки на Дальнем Востоке

Единственный в регионе ЦОПП открылся в Амурской области

Амурчанка стала пассажиром-полумиллионником и улетела в Москву бизнес-классом

Кроме этого женщина получила в подарок бесплатное обслуживание в бизнес-зале и сувенирный набор

В Благовещенске задержали несколько авиарейсов

Смена погоды в Приамурье спровоцировала опасную обстановку на дорогах ОБНОВЛЕНО 13:25

Снежные кучи так и не убрали с улиц Благовещенска

Из-за задержки рейсов благовещенский аэропорт перешел на круглосуточный режим

Из-за сильного снегопада в Благовещенске задержали шесть авиарейсов

Пассажиры ожидают вылета в аэропорту

Как стать лидером России

На круглом столе в «Точке кипения» финалисты конкурса не только рассказали об участии, но и дали пару лайфхаков для тех, кто хочет победить

Россиянина, который не сдал в багаж толстого котика, лишили авиабонусов

Компания усмотрела в действиях пассажира целенаправленное нарушение договора

Сейчас на сайте

65 888

объявлений

  • Авторизируйтесь при подаче объявления
Наши партнеры