2x2 | Работа | Как работают дальневосточники на земле и в небе

Как работают дальневосточники на земле и в небе

Работа 10:02 | 21 июня | 2016
Архив героя
Архив героя

Портал 2x2.su рассказывает истории людей, профессия которых связана с постоянными разъездами

Эти мужчины не представляют свою жизнь без движения, а все потому, что их работа связана с постоянным перемещением. Они занимаются перевозкой пассажиров и грузов, а в их руках - человеческая безопасность.

Под стук колес в электровозе

Алексей Попов работает машинистом электровоза уже 1,5 года. Когда он выбирал будущую профессию, на Дальнем Востоке, а конкретно в Шимановске, считалось престижным работать на железной дороге, именно поэтому наш герой ее выбрал. К слову, образование Алексей получил высшее железнодорожное, сразу после школы учился год в профессиональном училище № 12 в городе Белогорске на помощника машиниста локомотива, а после его окончания поступил в Дальневосточный государственный университет путей сообщения в городе Чите.

До того как самостоятельно выпустить в поездку, будущих машинистов «закатывают» - так в простонародье называется учеба стажеров на практике. Под контролем опытных машинистов они выполняют все функциональные обязанности своей будущей профессии.

- После учебы я прошел одну «закатку», проработал год машинистом, и мне предложили вакансию дежурного по депо, - рассказывает о своем становлении в профессии Алексей. - На этой должности я проработал два года, кабинетная жизнь показалась мне не такой увлекательной, поэтому я решил вернуться в поездки.

Алексей, машинист

На данный момент Алексей работает на грузовом движении, водит грузовые поезда, а в последнее время ему доверили выполнять хозяйственное движение. То есть он возит путейцев от места жительства до работы и обратно. В общем, если говорить коротко, Алексей занимается перевозкой грузов и людей.

- Грузовые бригады шимановского депо ездят по так называемому кольцу, - поясняет машинист. - Маршрут такой: от станции Шимановская до станции Магдагачи, перерыв на отдых, затем от станции Магдагачи до станции Белогорск, снова отдых и назад - от станции Белогорск до станции Шимановская. В среднем такая поездка занимает 2-3 суток в зависимости от интенсивности движения.

Сейчас Алексей проходит учебу на вождение локомотива с другой тягой в городе Свободном. Переквалификация с машиниста электровоза на машиниста тепловоза.

По словам Алексея, с первых дней его работы на железной дороге появились новые тепловозы и электровозы, оборудованные по последнему слову техники, также работа стала более компьютеризирована. Главное, чтобы отношение людей к этой технике было профессиональное, чтобы машины быстро не изнашивались. Кризис на работников железной дороги, по словам героя, отразился так же как и на представителей многих профессий - почувствовалось снижение заработной платы, но Алексей надеется, что вскоре страна выйдет из экономических передряг и оправится, жить и работать будет лучше.

Алексей, машинист

Что касается трудностей в работе, по словам героя, случиться в поездке может всякое, но нужно не терять самообладание.

- Из недавних поездок могу вспомнить период, когда были пожары по области, - вспоминает герой. - Огонь подбирался буквально к путям, пламя было рядом с железной дорогой, локомотив и все вокруг было в дыму, видимость была нулевая. Пришлось, как говорят летчики, идти буквально по приборам. Это интересно и в какой-то мере опасно, конечно.

Случается машинистам в поездках наблюдать и резкую смену погоды. Алексей вспоминает, что как-то в октябре месяце он работал в хозяйственном движении, развозил путейцев, локомотив выехал из Шимановска в дождь. К станции Ушумун, это примерно через 100-120 км от Шимановска, дождь усилился, а после станции Чалганы - это 150 км от Шимановска - резко пошел снег. Лобовое стекло полностью занесло, видимости не было абсолютно, Алексею на выручку пришел помощник, который ориентировал его в дороге.

- Я вел локомотив буквально в слепую, - делится Алексей. - Так мы проехали до самой станции Тыгда, поскольку погода снежная разгулялась. Всякое случается в поездке.

Алексею работа машинистом нравится, конечно, она сложная и порой опасная, но он никогда не жалел, что выбрал именно ее.

Алексей, машинист

И на реке, и на земле

Следующий наш герой - водитель такси Дмитрий Разин. В службе такси он работает с 2011 года и говорит, что выбрал эту профессию, потому что его привлекает общение с людьми, мобильность и жизнь в постоянном движении. Вообще, у Дмитрия среднее специальное образование, он окончил Благовещенское речное училище по специальности «Судовождение». И раньше его работа была связана также с дорогой, только передвигался он по реке. Дмитрий трудился в Благовещенском районе водных путей и судоходства, ходил на судах по рекам, занимался перевозкой грузов и установкой навигационных знаков. Дело в том, что на реке есть своя навигация, знаки, которые необходимо понимать, чтобы перемещаться по воде по правилам. Работа была сезонной, в конце водной навигации на зиму приходилось устраиваться на другую работу, тогда он работал в службе такси.

Со временем Дмитрий решил уйти на постоянную работу в такси, поскольку хотел быть ближе к семье, постоянно находиться на земле.

- Сейчас у каждого водителя есть гаджет, в нем специальная программа, в которой видны все заказы, назначенные экипажу, - поясняет Дмитрий. - Оператор в этой программе также видит перемещение всех машин и их заказы. Работает эта программа через сеть интернет.

Дмитрий, таксист

Облик Благовещенска, по словам таксиста, каждый месяц меняется, появляются новые здания, а соответственно, новые адреса. Сориентироваться в городском портрете бывает сложно, но помогают карты, GPS-навигаторы.

Последнее время, по наблюдениям водителя, движение в городе стало интенсивнее. Основные часы активности в рабочие дни - это так называемые часы пик, с 6 до 10 утра и с 15.00 до 19.00. В это время машин на улицах города особенно много. Также влияют на загрузку улиц перекопы, ремонты дорог, которых в летнее время достаточно в городе. Из-за них увеличивается время ожидания и расход топлива, ведь пока стоишь в пробке, двигатель продолжает работать.

Но в то же время водитель такси утверждает, что со временем повысилась комфортабельность автомобилей для перевозки пассажиров. Машины стали отличительного желтого цвета, благодаря которому их можно выделить из автомобильного потока, это, во-первых. Во-вторых, улучшилась материальная база автопарка, машины стали удобнее для пассажиров.

Работает Дмитрий сутки через сутки, пересменка с напарником происходит с 8 до 9 утра. В это время водитель, заступающий на смену, должен пройти медосмотр - получить от врача допуск к работе и проверить техническую исправность автомобиля у механика автопарка.

Дмитрий, таксист

- Кризис повлиял как на пассажиров, так и на водителей, - говорит Дмитрий Разин. - Пассажиропоток не снизился, зарплата тоже, только стоимость поездки и форма перевозки изменились. Сейчас, несмотря на то что стоимость поездки снизилась, например, тот же маршрут стоит не 100 рублей, а 80, пассажиры стараются объединиться и поехать вскладчину.

Например, сотрудники одной организации скооперировались, заказали такси и поехали на один адрес, только каждый из них заплатил не по 80 рублей, если бы ехал один, а по 20 рублей. Можно сказать, что плотность пассажиров за одну поездку увеличилась.

По словам таксиста, отношение пассажиров к поездкам на такси и к водителям разное. Например, одни, возвращаясь с отдыха, могут сесть в машину в мокрой одежде и не считают нужным убрать за собой или пытаются выскочить, не заплатив, другие - уважительно относятся, пристегиваются и благодарят за поездку.

- Работа с людьми сама по себе интересная, - рассуждает Дмитрий Разин. - Буквально каждую смену что-то происходит: и хорошее, и не очень. Бывает, во время поездки пассажиру сообщают радостную новость, например, что у него родился ребенок, разделяешь радость с ним. Или наоборот, приходится успокаивать пассажира. Водитель такси, наверное, должен быть немножко психологом. 

За безопасность в небе

Игорь Кавыев работает бортпроводником уже три года. Раньше о самолетах и авиакомпаниях страны знал очень мало, а тем более о работе стюардов. Только в августе 2013 году Игорь серьезно начал изучать этот вопрос и нашел в интернете школу бортпроводников в аэропорту Шереметьево в Москве. Он продал машину и на вырученные деньги улетел в Москву.

Игорь приехал в школу, никого заранее не предупреждая. Конечно, завуч была очень удивлена целеустремленности парня с Дальнего Востока. Она дала Игорю направление на прохождение медкомиссии и отправила на учебу.

- На обучение у меня ушло 3,5 месяца, - говорит Игорь. - Мы изучали теорию по технической оснащенности самолета, по обслуживанию, безопасности, в том числе все, что касается аварийных процедур, перевозок пассажиров и грузов. Конечно, наша работа связана, прежде всего, с общением с людьми, поэтому знания английского языка и в принципе, основ психологии общения важно. По завершении обучения нам выдали сертификат о получении должности бортпроводника на определенные типы самолетов.

Сначала у Игоря был допуск для работы на Боинге-737 и Аэробусе-320. В конце учебы в школу в Шереметьево пришел представитель компании «Икар» для набора бортпроводников. Но в этой авиакомпании были только большие самолеты Боинг-767, поэтому ребятам пришлось переучиваться для работы на них. Первый стажерский рейс Игоря был из Екатеринбурга в Камрань (Вьетнам). Стажером необходимо было налетать 30 часов, потом на борту с инструктором нужно было сдать экзамен, на авиационном сленге это называется «провозка».

Игорь, стюард

- Я получил допуск на самостоятельные полеты, - говорит Игорь. - Сначала летал на чартерных рейсах - это те, что везут туристов к месту отдыха. Был в Таиланде, Вьетнаме, Турции, Египте, Тунисе - летал в командировки, как говорится по-нашему, эстафеты.

Согласно правилам авиакомпании в дни отдыха можно сходить на море позагорать, пройтись по магазинам, такой мини-отпуск. Гостиница, переезд от аэропорта, питание - все оплачивается авиакомпанией. В таких эстафетах можно летать от недели до трех.

- Пока жил в Москве, я побывал почти во всех крупных городах, кроме Калининграда, - поясняет Игорь. - Но потом я перевелся в Хабаровское отделение авиакомпании и теперь работаю в основном на регулярных рейсах: Благовещенск - Москва - Благовещенск, Хабаровск - Москва - Хабаровск и Магадан - Москва - Магадан. Но также летаю и за границу.

Стандартный состав экипажа на 8 часов полета: 3 пилота и 8 бортпроводников - 1 старший и 7 рядовых.

В обязанности бортпроводника входит обеспечение безопасности пассажиров и предоставление сервисных услуг. На каждый полет бортпроводник получает план, его можно посмотреть на сайте для авиакомпаний в личном кабинете, перед каждым рейсом для экипажа проводится брифинг и каждый проходит обязательную медкомиссию для допуска к работе.

- За всю историю моих полетов аварийных ситуаций на борту не происходило, - говорит Игорь. - Один раз была очень сильная турбулентность на посадке в Кемерово. Я пристегнул пассажиров, шел на свое место, самолет резко провалился в воздушную яму, и я ударился головой о потолок. Колыхало самолет здорово, была гроза, пассажиры кричали, но слава Богу, все обошлось.

По словам бортпроводника, на чартерных рейсах, когда самолет заполнен пассажирами полностью, аплодисменты при посадке - это традиция, а на регулярных такое бывает редко. Те, кто боится летать, часто держат в руках иконы, молятся, задача бортпроводников успокоить, поддержать таких пассажиров. Но волнение в основном только на взлете-посадке. Часто после полета пассажиры благодарят экипаж за работу.

Работа бортпроводника рисковая, но Игорю нравится - можно посмотреть мир, увидеть красоту земли с высоты. Например, увидеть северное сияние, пустыни, крупные города. Ну и конечно его привлекает общение с новыми людьми - как с пассажирами, так и с членами экипажа. Ведь состав команды постоянно меняется. Кстати, девушек бортпроводников, конечно, больше, чем мужчин. Но парни тоже работают в этой профессии, причем до того возраста, пока проходят медкомиссию, это вовсе не молодая профессия. Здоровье бортпроводников раз в год проверяет врачебная летная экспертная комиссия (ВЛЭК).

В дальнюю дорогу

Работа нашего следующего героя тоже связана с путешествиями. Юрий Веклич работает дальнобойщиком на большой фуре с 1988 года. Его отец всю жизнь проработал водителем, поэтому и Юрий решил работать на машине. Родился Юрий Веклич в Амурской области, потом после армии уехал жить в Комсомольск-на-Амуре. У Юрия свое ИП, он заключает договоры с различными компаниями и занимается перевозкой товаров народного потребления на седельном тягаче по Дальнему Востоку.

- Груз вожу по городам всего региона - в Якутск, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Благовещенск, - перечисляет маршрут следования Юрий. - Работаем в команде с товарищем, у него свой автомобиль.

По словам Юрия, работа дальнобойщика, конечно, тесно связана со всем, что касается дороги. Например, не может он быть равнодушным к тому, что качество дорог в регионе оставляет желать лучшего, а налоги и плата за проезд на определенных участках дорог с водителей большегрузов взымается.

- Аргументы у дорожников такие, что якобы большегрузные машины разбивают дорожное покрытие, - поясняет Юрий. - Мы как владельцы большегрузов оплачиваем тариф «Платону» 1,53 рубля за 1 км пути. А если разбитая дорога нанесет ущерб автомобилю, кто мне за это заплатит?

По словам дальнобойщика, хороших дорог в Дальневосточном регионе для передвижения нет. Он ездил и по международным сообщениям, в частности по Китаю, и дороги там резко отличаются от дорог России. Там полотно ровное, и если вдруг случается, что в пути тебя застанет непогода, то плату за занесенные снегом дороги не берут. За рейс Юрию Векличу в среднем платят 200 тысяч рублей, из них он должен заплатить по тарифу и заправлять тягач бензином. Также расстраивает водителя и повышение цен на топливо.

Юрий, дальнобойщик

- А в остальном, колесить по просторам нашего региона мне нравится, - говорит дальнобойщик. - Красивая природа, новые знакомства, я всю жизнь за рулем, уже не могу представить другую жизнь.

За столько лет работы на каждой трассе у дальнобойщиков намечены постоянные стоянки, где можно отдохнуть, привести себя в порядок, поесть.

- Хорошо, что есть такие точки, где можно перевести дух, - говорит Юрий. - Чтобы не было нарушений труда и отдыха, чтобы не было проблем с транспортной инспекцией, двигаемся по графику - 4 часа едем, полчаса отдыхаем.

На дороге, конечно, может случиться всякое. Нередко Юрию приходится помогать пострадавшим в аварии пассажирам.

- Однажды я уже возвращался из поездки домой в Комсомольск, - вспоминает герой. - На рассвете, подъезжая к городу, увидел на трассе тормозной путь. Я остановился, вижу, в кювете на крыше перевернутая легковушка. Все стекла целые, я постучал, спросил, есть ли живые, услышал женский голос. Дело в том, что стекло в таком случае можно разбить лишь молотком, я сбегал к себе в фуру, разбил окно, а внутри женщина с маленьким ребенком. Я помог им выбраться, поймал попутку, чтобы транспортировать пострадавших. Думаю, если бы проехал мимо, то вполне возможно, что пострадавшие могли просто задохнуться в этой перевернутой машине. Так что моя профессия требует быстрого реагирования и внимательности, конечно.

Ну и, по словам нашего героя, самое главное для дальнобойщика, чтобы дома его встречали родные. Он очень благодарен своей любимой женщине Ольге Семиной, что всегда ждет его дома, это греет душу в дальних поездках.

 

Заметили ошибку? Выделите её и нажмите CTRL + ENTER

Сообщить информацию об ошибке

Наталья Алымова. - Начиная со второго квартала 2015 года, продажи новых квартир активно поддерживались государственными субсидиями, в то время как на рынке вторичного жилья наблюдался спад.

Доп. информация (не обязательна для заполнения)


Пока никто не оставил здесь свой комментарий. Станьте первым.


Гость
Подписаться на комментарии
Чтобы комментировать от своего имени - авторизуйтесь или зарегистрируйтесь.

Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!

Мы рады, что Вы решили оставить свой комментарий на нашем сайте!

Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:

  • Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)
  • В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.
  • Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.
  • Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.

Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.

 

Читайте также

Самые высокие зарплаты ноября: 10 «дорогих» амурских вакансий

Оказывается, чтобы неплохо зарабатывать, не надо уезжать из Благовещенска
1

Дальнобойщиков, застрявших на амурских трассах, все-таки будут эвакуировать

Власти уточнили, что на помощь к водителям будет выезжать спецтехника, не участвующая в тушении пожаров

Заслуженный врач РФ Надежда Мироненко: «Мы не боги, не все можем вылечить. Но стремимся к этому неимоверно!»

Травматолог-ортопед рассказала журналисту портала 2x2.su о борьбе врачей за каждую жизнь, о сложностях работы и немного о личном

50 оттенков лжи: благовещенский полиграфолог о своей работе

Ложь можно выявлять различными способами: глядя в глаза, устраивая допрос с пристрастием или …проверяя на детекторе лжи.
9

В Приамурье пожарные помогли дальнобойщику, застрявшему на федеральной трассе

Мужчина пропустил автозаправку, а доехать до следующей у него не хватило топлива

Сейчас на сайте

102 896

объявлений

Опрос
Сколько готовы потратить денег на новогодние праздники?
ВСЕ ОПРОСЫ
АРХИВ НОМЕРОВ