2x2 | Работа | Механик, который любил летать

Механик, который любил летать

Работа 13:24 | 25 октября | 2011
Автор: Р!

Бортовой авиамеханик

Очень часто бывает так, что родители сами выбирают своим детям будущую профессию. Но из этого редко когда получается что-то хорошее. Другой разговор, когда ребенок сам делает свой выбор, исходя из собственного интереса и способностей.

Виктор Викторович Безматерных уже в детстве решил, что в будущем станет именно инженером-механиком. При этом родители никоим образом его к этому не подталкивали. Мать работала бухгалтером в школе, а отец - сварщиком на железной дороге. Они не ставили перед собой цель, чтобы сын продолжил дело кого-нибудь из них. Между тем маленький Виктор мечтал стать не каким-то там инженером-механиком, а именно - авиационным.

- В школе у меня были только хорошие оценки по математике и физике, - говорит мужчина. - Я интересовался техникой: сначала - велосипедами, потом мотоциклами и машинами. Разбирал и собирал различные технические приборы. А еще я очень хотел летать. Из всего этого и сложилась моя мечта работать инженером-механиком в авиации.

Когда есть цель, то к ней надо стремиться. Вот и Виктор после школы не побоялся покинуть родной Благовещенск и отправился поступать на инженера-механика в Иркутское военное авиационно-техническое училище. Поступил с легкостью, учился тоже хорошо. А когда выпустился, то сразу же был направлен бортовым инженером-механиком самолета Ан-12 в одну из авиационных воинских частей. Бортовой инженер-механик - это специалист, который в воздухе следит за техническим состоянием самолета и устраняет возникающие неполадки. В течение семи лет Виктор Викторович работал на этой должности, совершил множество авиаперелетов. Он с гордостью признается, что за это время не возникало ни одной серьезной поломки. Иначе никак - работа очень ответственная. Одна ошибка со стороны инженера-механика, и могут пострадать люди.

Полковник на заводе

Однако на должности бортового инженера-механика на самолете Виктор Безматерных решил не останавливаться. Ему хотелось дальнейшего развития в этом направлении. Поэтому он поступил в Московскую военную академию им. А. Жуковского, где получил специальность «авиационный инженер». Это дало ему возможность для дальнейшего карьерного роста в армии. По распределению Виктор Викторович был переведен служить на Дальний Восток. Теперь он занимал только руководящие должности в различных военных авиационных частях Завитинска, Хабаровска и Комсомольск-на-Амуре. Оклоло 30 лет службы не прошли даром. На пенсию Виктор Безматерных уходил уже с должности главного инженера авиационной дивизии и в звании полковника.

- Когда закончилась служба в армии, я был вынужден вернуться к жизни на гражданке, - вспоминает он. - Вернулся назад, в Благовещенск. До этого я не был здесь около тридцати лет. Город очень изменился. С одной стороны, в лучшую сторону - появилось много новых жилых домов, общественных зданий. С другой стороны, в полный упадок пришло производство, закрылись многие заводы. Я не знал, куда мне податься на работу инженером-механиком.

В итоге специалисту удалось устроиться на один из крупнейших машиностроительных заводов области. Однако начинать здесь с самых низов не пришлось. Его сразу же назначили главным механиком, а спустя несколько лет - главным инженером. В этом году уже 15 лет с того момента, как Виктор Безматерных работает на заводе. За это время он приложил немало усилий для того, чтобы восстановить тот уровень производства, который был до развала. Сегодня предприятие выпускает различное оборудование для дорожно-строительной, строительной, горно-добывающей отраслей промышленности и др. А география его продаж простирается от Украины до Камчатки России.

На данный момент в подчинении у главного инженера Виктора Викторовича находится большое количество различных техничсеких специалистов. У каждого из них свои задачи, но одна общая цель - внедрение в производство оборудования, которое разрабатывается конструкторами. Одни механики создают детали для оборудования, другие его собирают, третьи - следят за качеством выпускаемой продукции. Ну а четвертые - контролируют весь рабочий процесс. При этом инженер-механик в должности руководителя - не значит, что вся его работа протекает в кабинете. Так, Виктору Безматерных часто приходится бывать в цехах и давать советы своим подчиненным прямо у станков.

Кадров не хватает

Виктор Викторович с грустью признает, что сегодня профессия инженера-механика становится все менее популярной у молодых ребят. Оканчивая школу, они не хотят получать эту специальность. А те, которые ее получают, затем не идут работать в производство. И причин этому - много.

- К сожалению, сегодня большинство предприятий города и области находятся не в самом лучшем положении, - говорит инженер. - Заработная плата выпускника профессионального учебного заведения на них составляет в среднем 15 тысяч рублей. Это очень мало, потому что труд тяжелый. Да и потом, человек, который окончил институт - это созревший мужчина, которому нужно содержать семью. А на такую зарплату это сделать очень тяжело!

Мужчина вспоминает, что в его время все было по-другому. Когда он окончил училище и пошел работать, его зарплата составляла 180 рублей. На эти деньги можно было вполне содержать семью. Кроме того, статус инженера-механика в обществе был на высоком уровне. Людей, обладающих такой профессией, причисляли к интеллигенции. В стране действовало много предприятий, на которых можно было приложить свои знания и усилия. При этом были довольно хорошие перспективы карьерного роста.

- Безусловно, для того, чтобы молодежь вновь обратила внимание на эту специальность, нужен какой-то толчок, - считает Виктор Безматерных. - И сделать его должно государство. Добывать газ, нефть и золото - это все, конечно, хорошо. Но без промышленности любое государство просто-напросто хиреет. А инженеры механики - это как раз те люди, которые и создают промышленность. По идее, они должны быть одними из первых на хорошем счету у властей. Но этого почему-то не происходит…

Действительно, ситуация с кадрами на промышленных предприятиях области сегодня выглядит печально. В одном только Благовещенске на данный момент функционирует четыре завода. Однако их экономическое состояние оставляет желать лучшего. Тем не менее предприятия существуют и им требуются кадры. А кадры, осознавая всю эту ситуацию, не идут работать на завод. Вот и получается замкнутый круг.

Мнение

В том, что раньше отношение к профессии инженера-механика было другим, считает и Вадим Иванович Лазарев, директор Института механизации сельского хозяйства ДальГАУ:

- Когда я в 1973 году поступал на факультет механизации сельского хозяйства тогда еще в БСХИ, то конкурс был 4-5 человек на место! На курс набиралось по 200-250 человек, учитывая обучение бюджетников и целевиков. В последние годы мы с трудом набираем положенные 30-35 человек, причем платников вообще нет!  

Почему это происходит? Из-за того, что в стране, в том числе и в нашей области, развалилось производство. А на тех заводах, которые еще функционируют, инженеры-механики получают очень маленькую зарплату. Многие сельскохозяйственные предприятия тоже находятся не в лучшем состоянии. А на те, что еще более или менее дышат, выпускники не хотят устраиваться, потому что на селе практически полностью отсутствует инфраструктура - нет больниц, детских садов и др. Кстати, по данным министерства образования Амурской области, из всех инженерных специальностей у нас не хватает именно инженеров-механиков.

Безусловно, чтобы у ребят вновь появился интерес к профессии инженера-механика, наши власти должны что-то сделать. Как известно, на селекторном совещании с нашим губернатором Дмитрий Медведев озвучивал проблему того, что в стране не хватает инженерных кадров на заводе. Однако пока никаких действий, направленных на урегулирование данной ситуации в нашей области, пока не последовало.
Между тем еще раньше в системе подготовки кадров инженеров-механиков произошли очень серьезные изменения. Уже с этого года наш университет, как и другие учебные заведения в стране, перестали набирать на инженерные специальности. Теперь мы набираем бакалавров по какому-либо из направлений. А срок обучения этих бакалавров уменьшился до четырех лет! Я категорически не согласен с этим! В программе, скажем, инженеров-механиков, а нынешних - бакалавров, по направлению «Агроинженерия» отсутствуют многие предметы. Лично я считаю, без них не может получиться полноценный специалист в данной области. В связи с этим я подготовил бумагу в министерство образования Амурской области с просьбой рассмотреть данную проблему.

Но не стоит думать, что все слишком плохо у инженеров-механиков. Как бы то ни было, ребята учатся, проходят практику. Самых лучших своих студентов мы отправляем на стажировку в Новосибирск и даже в Японию. При этом некоторые ребята после окончания университета устраиваются не только инженерами-механиками, но и на другие смежные должности. Наши выпускники работают в строительной, энергетической, золотодобывающей сфере и др. А некоторым из них даже удается сделать хорошую карьеру.


Интересно

30 октября в России отмечают День инженера-механика. Этот профессиональный праздник посвящен работникам машиностроительной отрасли.

Работники этой профессии нужны всегда и везде. Особенно чувствуется возрастающая потребность в данных специалистах в нашу эру, эру высоких технологий. Профессиональный праздник, посвященный инженерам-механикам, был основан по приказу Главкома ВМФ в1996 году. Но сама профессия зародилась намного раньше. Первые механизмы, которые появились в ежедневном пользовании граждан России, постоянно совершенствуются, видоизменяются и приходят в негодность, требовали внимания, ухода и рук мастера, который бы вовремя следил за износом механизмов, менял запчасти и поддерживал механизм в надлежащем состоянии.

Это стало причиной образования новой профессии, которая впервые официально была внесена в кадровый состав Российского флота в 1854 году. Здесь был создан корпус инженеров-механиков, который стал прототипом первых образовательных заведений в России, обучающих профессии инженера-механика.


«Работай» - единственная специализированная газета о рынке труда Амурской области

Редакция: 675000, Благовещенск, ул. Б. Хмельницкого, 20

Телефон: 20-19-62

Наш сайт

Рекламная служба: 20-19-23, 20-19-20

По вопросам распространения звоните: 20-19-27

 

Заметили ошибку? Выделите её и нажмите CTRL + ENTER

Сообщить информацию об ошибке

Наталья Алымова. - Начиная со второго квартала 2015 года, продажи новых квартир активно поддерживались государственными субсидиями, в то время как на рынке вторичного жилья наблюдался спад.

Доп. информация (не обязательна для заполнения)

1017

Пока никто не оставил здесь свой комментарий. Станьте первым.


Гость
Подписаться на комментарии
Чтобы комментировать от своего имени - авторизуйтесь или зарегистрируйтесь.

Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!

Мы рады, что Вы решили оставить свой комментарий на нашем сайте!

Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:

  • Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)
  • В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.
  • Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.
  • Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.

Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.

 

Сейчас на сайте

106 076

объявлений

Опрос
А вы поддержали бы законопроект о запрете увольнять ипотечников?
ВСЕ ОПРОСЫ
АРХИВ НОМЕРОВ